IGO, Intergranular Oxidation in this failed gear. 又稱: Surface Oxidation.
1984年台中大里 和大工業 前身(公司名忘了)整批(貨櫃?)齒輪被美國客戶退運(損失慘重), 也是此 晶界氧化( 晶間氧化)問題. 我檢驗結果曾發表於當年的機械月刊.
齒根上慢慢擴大蔓延的裂紋(緩裂)就叫"疲勞破裂"(fatigue cracking). 如果是一次性的破裂="驟裂"(sudden rupture) 則叫"過載"--不堪負荷而斷齒.
Both retained Austenite & Interrgranular Oxidation(IGO) put the fatigue life of gears in harm's way. To the fatigue life of gears, IGO is much more harmful than retained Austenite. 殘A對齒輪是敵是友?各有說法. 太多(>20%)一定不好, <10%有人說對疲勞壽命有益.
輕微的 IGO只在極表面, 金相製樣技術不好是不易看出來的.
IGO, 晶界氧化 是晶界上的合金被氧化, 使得晶界上合金元素較少, 硬化能不足而無法淬得Martensite. 相片中淺色區域為 Martensite. 黑色線條都是 "非M 組織" (non-Martensitic structure). . IGO 主要是滲碳爐氣含微量氧氣所產生. 通常都會有, 10um 以下可接受. 20~30um 降低疲勞壽命甚鉅! 講究的(車用)會加一道齒型研磨, 甚至齒根珠擊 確保疲勞壽命.
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