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美國寄回來給台灣供應商的. 破裂主要貢獻因素是氫脆化 (電鍍後靜置一段時間, 就會慢慢裂),  調質也是N.G. (組織不均 高週波硬化會有內應力 內應力與氫合作, 會把晶界撐開) 電鍍後需做除氫退火(~20Hr !) 把氫趕出工件. 這知識已經是汽車零件製造業者的常識了, 可惜還是有人沒學到. 

 破裂面

疲勞裂面是緩慢擴大/蔓延的破裂面, 它的鋒線(crack front ) 通常呈--圓弧線. 

如果是電黑前因高週波裂開,  已裂開面上, 會有一層電黑層, 而不會是紅色鐵銹.

齒根起裂的直角 最後面的SEM照片可看出晶界已經被聚集的氫撐開.

磁粉探傷看裂紋

染色探傷看裂紋.

硬化層較黑處是碳較低處. 此源自於調質.

感應層金相略有差異, 是從初始的不均勻的調質組織遺傳(或   繼承)過來的.  因為高週波加熱1~5秒的時間 無法均質化. 均質化是調質的目的/責任. 調質不只是調整硬度, 而也要調整金相組織(相的形狀)

.  黃色箭頭所指 直線型的肥粒鐵(屬上變韌鐵)會使機件疲勞強度與韌性劣化   長條型的"相"是Bainitic Ferrite

調質心部組織不均 出現很多"非M".(白斑處)

  下: 標準調質金相組織. 浸蝕後顏色均一, 代表組織均一, 全部是回火麻田散鐵組織 (=碳化物微粒+肥粒鐵). 沒有其他非M組織出現(例如: 肥粒鐵, 變韌鐵  波來鐵 )

調質後碳化物微粒必需是 "顆粒狀" 才是回火麻田散鐵.

SEM照片可看出已經被聚集的氫撐開縫隙的晶界.(箭頭所指), 這是氫裂的特徵. 需SEM 在3D上才看得出來.