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此案件係華擎公司先前在一所謂有公信力的單位(xx中心), 花了3, 4W元 做了破損分析. 客戶不甚滿意其含糊朧統的分析結果. 所以再度送請吳老師分析. 客戶很滿意我的分析報告. 後來, 這裡有關汽車零件的破損分析, 大部份都是這個客戶送檢的.

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照片 C ~ G中那些坑疤 --> SEM 照片 1 ~ 7.  EDX顯示其中盡是些雜質元素Al, Si, O與 Fe, C.(氧化鋁, 氧化矽, 碳化物Fe3C)

剛好相鄰有一高強度螺栓可一起比較兩者 偏析度, 清淨度(介在物密度). 右邊連桿的材料真是不敢領教.

  A

上: 清淨度 很糟糕. 下: 均質度 No Good. SCM 440, 分光分析 碳0.40%是"平均值". 鋼廠連鑄後的均質化沒做好, 碳濃度高的位置(暗色區),淬火(加熱到>Ac3)後仍會有碳化物薄膜殘留---這是疲勞壽命的殺手. 
 B
上:連鑄後的均質化不足. 黑暗區為碳化物富集區 (下面照片中的凹坑就是這些位置).  下: 軸承面碳化物富集區經過不斷的碰撞, 表面產生剝離後留下的凹坑. 碳化物尖角的應力集中效應, 使其中受應力最大的地方最先產生微裂, 並緩慢往下擴延, 終至斷裂.
 C
  D

凹坑坑底打光.

  E F G H J K

相片K: 主裂面(primary fracture surface)是照片中間凹坑區諸多凹坑中, 應力集中效應最大的凹坑發展出去的.
 L

主裂面產生氧化色(藍紫色)表示軸承面溫度還蠻高的.

 M N