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續此: 1.  https://betapanel.pixnet.cc/#/edit-article/3007660...     2  http://leometwu.pixnet.net/blog/post/313304127-%E6...  金相: M+R.A. 而不是M+Carbide微粒

又拿到一個汰換下來的NSK的滾珠螺桿, 看了金相, 與上回看的那個鋪滿碳化物微粒的旗艦版 天差地別------這個的工作表面, 沒有碳化物微粒, 耐磨耗性當然會比較差. 但成本與台製的較接近. 主要是做給要低價 不要品質的客戶.

Ball Nut 滲碳層金相組織: 回火M+殘A ;  No Good for ball nut. 最好像前述NSK的(碳化物微粒+回火M)組織, 其fatigue spalling 會發生得較慢. 

C.P. 太高, 表皮產生R.A. 使得此Austempered 零件 表皮抗拉強度下降. 試作品.

45C, SCM440油淬要得足夠的Martensite不容易. 水淬(PAG水溶液)SCM440可得100%M, 但是又易發生淬裂, 此時, 在強度/韌性仍合格的前提下, 適量降低M%, 可解決此淬裂問題. M 與 非M 反光不同, 其金相如下:

冷鍛鋼材需先將波來鐵的層片狀碳化物, 改變成如下的顆粒狀, 基地肥粒鐵才能夠輕易做塑性流動而不生微裂. 注意下面鋼材基地Ferrite的粒度大小 <<10um. 碳化物形狀越圓越好. 長寬比越接近1, 塑性流動能力越好, 冷鍛時越不易裂. 這是自行車鏈片使用的素材. 

左邊: 麻田散鉄  右邊: 下變韌鐵, 不同組織 對光的反射不同. 沃斯田鐵已經完全消失.

 這試驗目的: 故意產生大量Austenite, 再用深冷處理 消除之.

1: 淬於200C 鹽浴, 得 Lower Bainite(竹葉狀)+ 許多 Austenite(白色小區塊), 照片如下:

軸承鋼: SUJ 2, 52100, 我故意用1150C 獲得粗晶, 以便於照相.  淬火希望獲得的是Martensite(照片中藍色區), 淬火冷速不足會先在Austenite 晶界 析出M以外的組織, 統稱非M(下面照片箭頭所指). 這樣, 抗拉強度就會大打折扣----雖然硬度有時在合格範圍內. 所以說, (調質)驗收不能只打硬度, 還要看金相變化有沒有成功.

軸承鋼  含碳量是1.00%. 一般我們希望基地麻田散鉄含0.60%C. 剩餘的C%, 以碳化物微粒均勻分布(瀰散)於Martensite基地上. 這樣 可以有最佳的鋼性(M提供)與耐磨耗性(碳化物提供). 

    AB

引述自: 

http://www.rclbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=119218&extra=page%3D1

這個滲碳滾珠螺母 殘A數量就比較少, 因為M晶粒(竹葉長度)比較短.

雅圖共賞                       標尺:10 um.        粒徑 ~ 10 um

台灣 Ball screw 的產品. 新機使用時, 老覺得螺桿機油很快黑. 所以著手分析一下其熱處理金相.

Ball Nut 滲碳層R.A.太多了些, 導致掉屑, 6個月游隙就很大了. 同一廠商產品, 4年前裝的一批卻還沒背隙. 此批的製程/品管管制實在有問題! 這品質要在國際市場立足, 仍有很大的距離, 請繼續加油, 為台灣工業水平的提昇加把勁! 

下變韌鐵 裡的 碳化物超微粒. Submicroscopic particles of carbide in lower Bainite. 下B針葉方向雜亂是高韌性原因之一. 上B, 針狀物排列平行整齊, 所以韌性低劣.

Colorful and beautiful ! 波來鐵+肥粒鐵

上圖左側是感應硬化區; 右側是正常化區域. 下: 顏色較暗處淬火前是晶界肥粒鐵區.

H13 over-heated    SKD 61 偏析+過熱組織